택시 휴식년제·브랜드택시제 불황타개 ‘한계’

이 기사를 공유합니다

입력 : 2007.04.10 19:35
기자명 By. 충청신문/ 기자

대전시가 교통문제 해결방안으로 택시휴식년제 등 종합대책을 수립, 올 하반기부터 시행할 예정이지만 막대한 예산이 투입되는데 반해 실효성이 적을 것이라는 의문이 제기되고 있다.

최근 도시철도 개통과 대리운전 활성화 등으로 인한 승객감소로 경영난을 호소하는 택시업계 지원을 위해 대전시는 올해 택시휴식년제 시행에 4억2천만원과 브랜드택시제 도입에 7억원의 예산을 투입할 계획이다.

또 오는 17일 개통예정인 대전도시철도 1호선 2단계(정부정사역~반석역) 구간내 10개 역사중 교통흐름과 도로사정 등을 감안, 6개 역사 부근에 택시 승강장도 설치한다는 방침이다.

택시휴식년제는 법인택시회사를 대상으로 운전사 부족, 차령 만료 대폐차하는 미운행 차량 등에 대해 휴지 신청을 받아 최대 1년 6개월까지 보험료, 차량유지 관리비 등의 각종 보조금을 지원, 합법적으로 운행을 중단시켜 점진적으로 운행대수를 줄여간다는 취지로 마련됐다.

또 브랜드 택시제도는 기존 택시에 최첨단 콜시스템과 통신장비 등을 갖춰 신속성과 승객들에게 차별화된 서비스를 제공하는 미래형 택시모델이다.

이에 따라 시는 오는 6월말까지 관내 법인택시 800~900여대에 네비게이션, 카드결제, 영수증발급기 등을 설치하고 시범서비스를 거쳐 8월부터 통합 콜센터를 운영할 복안이다.

시는 올해 운수사업기금 관리 및 운영조례안 제정과 7억원의 예산을 투입, 휴식년제와 브랜드 택시제를 각각 시행할 방침이다.

시 관계자는 “택시 휴식년제가 시행되면 신청한 법인택시회사들은 어느정도 손실보전과 함께 도심 운행대수를 최대한 억제시켜 적정수준을 유지함에 따라 회사나 개인택시의 수입이 어느정도 개선될 수 있다”며 “이 제도 시행으로 오는 2010년까지 약 500∼1000여대의 영업용 택시가 줄어 들 것으로 예상된다”고 말했다.

이어 “브랜드 택시 도입 역시 현재 운불련 등 일부 개인택시에서 시행하고 있는 콜센터를 관내 전체 택시로 확산, 법인 형식으로 조합을 설립 콜센터를 운영할 계획”이며 “택시안에 신용카드 리더기를 설치, 승객에 대한 서비스 질을 높여 점진적으로 승객을 확보할 수 있다”는 설명이다.

그러나 일부에서는 택시업계에 지속적인 재정지원은 향후 시의 재정부담이 가중되는 요인으로 작용할 수 있다는 의견이다. 또 휴식년제 사업의 관건은 얼마나 많은 회사가 제대로 신청하느냐는 것과 이에 따른 실제 운행차량이 얼마나 줄어들 수 있는지 등 실효성의 의문을 제기하는 의견도 나오고 있다.

택시업계에서는 “현재 택시 수입감소의 가장 큰 원인은 다른 이유보다도 대리운전업체의 난립으로 인한 승객감소로 이에 대한 정부차원 실질적인 대책마련이 시급하다”고 말했다.

또 “브랜드 택시 도입의 취지는 좋으나 네비게이션이나 콜센터 운영 비용 등 일부를 부담해야 되기 때문에 이 또한 적지 않은 금액”이라며 사업활성화에 의문을 제기했다.

현재 대전지역에는 회사택시 76개업체에 3374대와 개인택시 5530대 등 총8877대가 운행중이지만 이용승객이 적어 영업용 택시기사의 경우 사납금을 제외하면 월100만원을 넘기 힘들다는 설명이다.

최근 3~4년전부터는 택시기사가 3D업종으로 치부돼 법인회사들은 기사를 구하기가 ‘하늘에 별따기’만큼 어려워 경영난에 허덕이고 있는 실정. 더욱이 택시는 단순 교통수단으로 분류, 대중교통법이 적용되지 않아 지하철이나 버스와는 달리 국비지원를 받지 못하고 있어 이같은 택시업계 불황은 당분간 지속될 전망이다.

/송현섭기자