‘사람 중심의 대중교통 체계’ 트램으로 실현

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입력 : 2017.04.06 18:19
기자명 By. 김다해 기자

대전시가 국내 최초로 트램방식의 도시철도를 건설을 추진한다.

시는 트램 도입을 통해 ‘내 집 앞에서 5분 이내 대중교통 이용’이라는 시민 중심 대중교통체계를 구축해 교통서비스를 향상할 계획이며 ‘대중교통도시 대전시’이란 브랜드를 갖출 것으로 보인다.

본보는 10회에 걸쳐 트램도입배경, 트램의 특·장점, 시범노선·운용 방안 등을 소개한다. <편집자주>

[충청신문=대전] 김다해 기자 = 권선택 대전시장은 도시철도 2호선으로 건설을 추진 중인 트램이 대전 시민의 삶에 큰 변화를 가져올 것으로 확신했다.

트램은 도로에 노면과 같은 높이의 레일을 설치하고 그 레일을 따라 운행하는 대중교통수단이다.

권 시장은 6·4 지방 선거 당시 민선 6기 공약 중의 최대 현안사업인 대전 2호선 도시철도 트램을 공약으로 내걸었다.

권 시장은 취임 이후 그때까지 유력하게 검토됐던 고가 자기부상열차와 자신의 공약인 트램을 두고 전문가 회의, 시민참여 타운홀미팅 등 다양한 의견수렴 절차를 거쳐 지난 2014년 12월 4일 시청 브리핑실에서 기자회견을 갖고 도시철도 2호선을 트램으로 확정 발표했다.

권 시장은 이날 기자회견에서 “현재의 도시문제 개선은 물론 대전발전상과 미래세대의 부담, 대전교통의 나아가야 할 방향을 종합적으로 고려했다”고 설명했다.

이어 “미래 대전의 100년을 내다보는 관점에서 ‘사람 중심의 대중교통 체계’를 만들겠다”고 말했다.

그동안 트램을 도입하는 과정에서 ‘트램은 느리다’, ‘트램은 대전 도심의 노면 교통을 마비시킬 것’이라는 시민들의 비난도 있었지만 꾸준히 트램 홍보활동과 설명회 등을 통해 시민들에게 트램에 대한 이해도를 높였고 서울, 부산, 대구 인천 등 10여 개의 지자체에서 트램 도입을 추진, 구상하는 등 전국적인 사안으로 한 걸음 더 나아갔다.

대전은 대중교통 분담률이 28.2%로 승용차 이용률 57.6%에 비해 매우 낮은 편이다.

또 시의 자동차는 64만대 가량으로 해마다 1만2000여대가 늘어나고 있고 이에 따른 교통혼잡비용도 한해 1조3000억원에 달하고 있다.

시는 현재 늘어나는 자동차 등 도시교통문제를 도로 등 기반시설 확충만으로 해결하기에는 한계점에 도달했다고 밝혔다.

트램이 선택된 이유는 대전의 미래 발전상에 가장 부합된다는 점 때문이다.

장기적인 관점에서 볼 때 트램이 가진 단점보다 장점이 더 많다는 게 전문가들의 설명이다.

먼저 트램은 건설비용과 운영비용이 지하철 등 다른 도시 철도보다 경제적이다.

공사비는 1㎞당 200억 원 내외로 지하철의 약 1/6, 고가 경전철의 약 1/3의 비용으로 건설할 수 있으며 운영비는 일반 전철 대비 40% 수준이기 때문에 시의 재정지출도 크게 절감할 수 있다.

시는 사업비 6649억원을 투입해 서대전역~정부청사~유성온천역~진잠을 잇는 순환선 (37.4㎞)으로 정류장 34곳을 조성할 계획이다.

애초 계획했던 고가 자기부상열차 방식보다 연장은 37.4㎞로 3.8㎞ 늘었지만 사업비는 6649억원으로 58% 줄었고 정류장은 34곳으로 8곳 늘어났다.

또 통계청의 장래인구 예측자료에 따르면 2030년을 기점으로 교통약자는 40%에 육박하며 고령 인구도 21%에 이를 전망이다.

고가방식이나 지하철의 경우 층을 오르내리는 탓에 상대적으로 교통약자의 이용이 제약될 수 있다.

하지만 트램은 바닥에서 높이가 불과 35㎝ 정도인 노면에서 승하차가 이루어지기 때문에 휠체어를 탄 사람이 자유롭고 편안하게 탈 수 있으며 유모차를 끌고 바로 탈 수 있는 등 교통약자가 쉽게 이용할 수 있고 다른 대중교통수단과 환승이 매우 편리하다.