대전도시철도 2호선 ‘탄력’… 예비타당성 조사 통과

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입력 : 2013.01.01 19:45
기자명 By. 박희석 기자

말도많고 탈도 많았던 대전도시철도 2호선의 예비타당성조사가 통과되면서 각 지역언론의 톱뉴스로 장식된 제목이다. 이 뉴스의 제목이 상징하는 의미는 실로 클수 밖에 없다. 사통팔달의 교통요충지인 대전시의 입장에서 도시철도 2호선 착공이 지역경제및 시민들의 교통편의제공에 미치는 영향은 굳이 설명할 필요가 없기 때문이다. 예비타당성은 물론이고 차종을 놓고 논란이 빚어진것도 이와 무관치 않다. 한치의 오차도 없이 원활한 대중교통체계를 갖추는것이야 말로 대전시가 당면한 절체절명의 과제 이기도 하다. 염홍철 대전시장은 이와 관련해 주민들과 소통부족, 밀실행정 이라는 비난의 소리를 감수하면서 까지 말을 아꼈던 그간의 고충을 설명하고 이제는 예비타당성이 결정된만큼 공론화 과정을 거쳐 준비과정에 만전을 기하겠다고 강조했다. 예비타당성 조사결과 밝혀진 도시철도 2호선 노선 및 세부추진계획을 알아본다.<편집자 주>

대전도시철도 2호선에 대한 예비타당성 조사 결과 B/C(비용대비편익) 0.91, AHP(종합분석) 0.508로 타당성이 있는 것으로 나타났다.

대전시와 기획재정부에 따르면 한국개발연구원(KDI)에 의뢰해 대전도시철도 2호선에 대한 예비타당성을 분석한 결과 종합분석(AHP) 평점에서 도시철도 건설에 타당성이 있는 것으로 분석됐다.

비용대비편익(B/C) 분석은 1에 가까운 0.91로 나타났고, 여기에 지역낙후도와 지역경제 활성화, 정책의 일관성 및 사업추진 의지, 환경성 등 정책적 분석을 통한 종합평점에서는 0.508로 집계됐다.

도시철도 건설분야의 타당성분석 기준에 종합평점이 0.5이상이면 타당성이 있는 것이어서 대전도시철도 2호선 건설의 타당성을 인정받은 것이다.

시는 2018년까지 총 사업비 1조3617억원을 투입, 진잠~서대전4~대동5~동부4~오정동~정부청사~유성4 구간을 연결하는 총연장 28.6㎞의 2호선 1단계 사업을 추진할 계획이다.

대전도시철도 2호선이 건설되면 버스(17.1㎞), 승용차(25.1㎞)보다 빠른 44.3㎞속도로 이동시간이 획기적으로 단축되고 대량수송 및 안전성 환경성이 확보되며, 도시철도 1호선과 환승을 통한 연계시스템이 구축돼 더욱 편리한 대중교통체계를 갖추게 된다.

건설방식은 저심도 신 공법으로 지하화해 건설할 계획이다.

염 시장은 “예비타당성조사를 통과함에 따라 대전도시철도 2호선 건설 사업이 탄력을 받게 됐다”며 “사업추진 절차를 이행하면서 차종 및 건설방식에 대한 면밀한 검토와 시민의견 청취 등을 통해 공감대 형성의 과정을 거쳐 세부추진계획을 수립해 본격적으로 추진하겠다”고 밝혔다.

시는 예비타당성조사 결과를 정리해 도시철도2호선 건설 기본계획 변경승인을 국토해양부에 신청하고, 환경부 등 관련기관 협의와 국가교통위원회 심의 등을 거쳐 올 상반기 중으로 승인을 받는다는 계획이다.

염 시장은 “도시철도 2호선의 예타가 통과됐다”며 “20% 범위내에서 변경은 가능하다”고 말했다.

염 시장은 “노선의 변경은 불가능하지만 차종과 건설방식의 변경은 가능하다”며 “차종은 자기부상열차로 선정 했지만 시간 여유가 있는 만큼 충분히 검토하겠다”고 말했다.

현재 인천에서 운행중인 자기 부상열차 시범운행에 시장을 비롯 시관계자 및 언론, 시의원들과 함께 체험하도록 하겠다는 복안이다.

염 시장은 “2호선은 지하로 들어가는 저심도 방식으로 건설해 환경문제가 제기가 되지 않도록 하겠다”고 했다.

염 시장은 “저심도 공법은 국내에서 처음 시도되는 건설방식이다”고 부연 설명했다.

기존의 중전철의 경우 지하 15미터에서 20미터 지하에 건설하는 방법인 반면 저심도 공법은 7~8미터 지하에 건설하는 방식으로 특허 받은 신공법이다.

건설비는 기존 고가방식에 비해 큰 차이가 나지 않는다.

현재 광주시에서 도시철도 방식으로 건설 공고가 난 상태이다는것이 관계자들의 설명이다.

염 시장은 “도시철도 건설과 관련해 주민들과 소통부족 밀실행정이라는 말을 들었다”며 “원래 예타가 끝나기 전까지 말을 아꼈다”고 그간의 고충을 내비쳤다.

타 시도도 예타 이후 공론화 과정을 시작한 만큼 예타 이후 여러 차례 공론화 과정을 거칠 것이다”고 언급 했다.

문제는 노선변경을 둘러싸고 갈등이 날로 심화되고 있는 대덕구 와의 원만한 해결방안이다.